-
LEDER
Stadig mer kan tyde på at vi også i Norge nærmer oss et Peak Car, et metningspunkt for antall biler på veiene – i hvert fall i de største byene. Vi kunne lese Dr. Peter Harrops tanker rundt dette temaet i forrige Samferdsel (nr. 9/2011), nå ser vi også tankevekkende tall for Oslo og Akershus i denne utgaven (side 4), og vi registrerer at til og med Norsk Petroleumsinstitutt ser for seg en reduksjon i CO2-utslippene fra veitrafikken i årene som kommer (side 19).
-
Oslo 2004 – 2010:
I løpet av årene fra 2004 til 2010 har befolkningen i Oslo og Akershus vokst kraftig, men biltrafikken har vokst langt mindre enn forventet. I Oslo har det faktisk ikke vært noen vekst i biltrafikken i det hele tatt, men det nye reisemønsteret har ført til at både kollektivtrafikken og gangtrafikken har økt sine andeler av reisene.
-
KRONIKK
Hvis ikke vi sammen – i Danmark, Sverige, Norge og Finland, i Den nordiske Triangel og i STRING – kan få nogle større perspektiver i infrastrukturplanlægningen i Norden og få den til at række ud over både de nationale grænser og de nationale regnskaber, så taber vi kampen om udviklingen i Europa,» skriver Jacob Vestergaard i denne kronikken.
-
Står vi nå foran en tid hvor vi vil oppleve at mennesker i hopetall vil velge å la bilen stå og heller satse på andre fremkostmidler? Ja, hevder Dr. Peter Harrop i denne artikkelen. Han forutser en elektrifisering av persontransporten, og han sikter da slett ikke bare til elektriske biler. I tillegg mener han å kunne fastslå at det finnes et metningspunkt for antall personbiler i et samfunn – et «Peak Car».
-
Leder
Som vestlending fra Bergen har dette blads redaktør levd nesten hele sitt liv med bompenger som en viktig del av sin mobile hverdag. I 1956 åpnet både Eidsvågtunnelen og Puddefjordsbroen i Bergen, to for byen meget viktige veiprosjekter, og begge måtte bergenserne allerede da finne seg i å betale for i form av bompenger. Fortsatt i dag må bergenserne flittig betale for å få bruke veiene sine.
Viser fra 1 til 5 av totalt 177 artikler
|
