Du er her

Betydelige køkostnader i Osloregionen

Køkostnadene i Oslo-trafikken beløper seg fort til 100 000 kroner pr lastebil pr år. Dette må myndighetene gjøre noe med, sier viseadministrerende direktør Erling Sæther i Linjegods til Samferdsel. Medisinen han foreskriver er økte statlige investeringer til veg og jernbane sammen med upopulære tiltak som veiprising og skattelegging av gratis parkering for ansatte. Dette er nødvendig for å redusere privatbilismen og gi mer rom for næringslivet på vegene.

Venn tipset!

Din venn har blitt sendt en e-post om denne artikkelen.

Tips en venn

Av Harald Aas

Første oktober går fristen ut for å komme med innspill til Nasjonal transportplan. Utover høsten skal Samferdselsdepartementet snekre sammen transportpolitikken for perioden 2006 – 2015.

Erling Sæther arbeidet  i mange år med å bygge opp Nor-Way Bussekspress. Dette var til tider en kamp mot myndighetene som ønsket å skjerme jernbanen for konkurranse. Nå er det godstransportens kår han bruker energien på. 

Investeringer

- Mangelfull infrastruktur med køer og et nedslitt jernbanenett påfører vareeierne økte kostnader. Det øker det store avstandshandikappet som norske bedrifter har i forhold til utlandet, sier Sæther, og mener det særlig  er i Oslo-området at forholdene nå er uholdbare og at staten nå må trå til.

- I NTP-forslaget som nå er på høring er det nesten ikke rom for statlige investeringer i vegnettet i Oslo og på det sentrale Østlandet, selv om det er her  behovet er størst, ifølge Sæther. I gjennomsnitt anslår han at lastebiler som kjører for Linjegods står i kø i mellom en halv time og tre kvarter om dagen i Oslo-området. - Dette utgjør fort en kostnad på omkring 100.000 kroner i året pr bil. Som et minimum må vegbudsjettet  økes med en milliard kroner pr år og pengene brukes i Oslo og på Østlandet, sier han og presiserer at de gjerne bidrar i et prosjekt hvor man mer nøyaktig kartlegger tidsforsinkelsene og hva dette koster kundene og samfunnet.

Investeringer er imidlertid ikke nok. Kollektivtrafikken må også styrkes for å  bedre  fremkommeligheten på vegnettet. Sæther mener det også er helt nødvendig at bompengeringen blir stående etter 2007 eller at det innføres en annen form for veiprising som kan lette trafikkbelastningen i rushtiden. I tillegg kan han tenke seg virkemidler som en mer restriktiv parkeringspolitikk og skattelegging av gratis parkering. Dette er nødvendig for å redusere personbiltrafikken og skape rom på vegene til næringslivet, sier han.

Jernbanen brukes maksimalt

Forslaget i NTP om høyere lastebilavgifter for å få mer gods over fra veg til bane, har han imidlertid liten sans for. - Dette vil neppe gi særlig effekter og bare føre til at transportene blir  mer kostbar for kundene og dermed øke det norske avstandshandikappet.

Jernbanen benyttes nemlig allerede i dag maksimalt av Linjegods og de andre samlasterne.  Samlasterne er i motsetning til de firmaene som bruker egne biler, å regne som ”godstransportens  kollektivtransport”. Godset samles inn fra kundene til terminalene. Det lastes i containere og vogntog med høy utnyttelsesgrad og bringes fram til ankomstterminalen, hvorfra det distribueres til kunden.

- Der det er mulig foregår transporten mellom terminalene stort sett med jernbane. Av omkring 250 containere som hver dag fraktes inn og ut fra Linjegods sin terminal på Alnabru, går hele 70 prosent med jernbanen, sier Sæther og skryter av CargoNet som samarbeidspartner.  Potensialet for ytterligere store overføringer av gods fra veg til tog ser han ikke for Linjegods sin del. Jernbanenettet i Norge er tross alt svært begrenset.

- Økte lastebilavgifter som er foreslått i NTP er i alle fall feil medisin for å få mer gods på jernbanen. Problemet i dag er snarere at jernbanen har for liten kapasitet. Økte investeringer i jernbaneinfrastrukturen for å bedre kapasiteten,  kvaliteten og punktligheten, er det som eventuelt må til. Som et minimum må investeringsrammen økes med en milliard kroner pr år. Og selv dette er bare nok til å  ta igjen etterslepet i forhold til gjeldende plan, sier Sæther.

Kundene stiller økte krav

Oppgradering av infrastrukturen er nødvendig for å holde følge med markedets forventninger. – Kundene stiller større og større krav. I gamle dager var de nærmest fornøyd hvis bare godset kom fram. Nå stilles det ikke bare krav til hvilken dag det skal leveres, men til når på dagen. Kundene skal ha godset på timen og fremføringstiden blir stadig knappere. Kundene ønsker sen innlevering om kvelden og tidlig utlevering dagen etter. Det stiller store krav til transportøren, sier  Sæther og er skuffet  over at vareforsyning og logistikk stort sett er fraværende i forslaget til transportplan. Mye burde vært gjort på dette området og myndighetene burde hatt en fast hånd om det hele.

Godstransporten i Oslo og andre byer sliter for eksempel med vanskelige laste- og losseforhold på grunn av gjenstridige gatebruksplaner og lasteforhold hos kunder. Dette skaper vanskelige arbeidsforhold, skaper forsinkelser og koster samfunnet store summer, sier Sæther. Han etterlyser et forskningsprosjekt der man systematisk kartlegger flaskehalser og problemer i vareforsyningen. Deretter bør man utarbeide veiledere for gatebruksplanlegging, leveringsforhold i bygater og hos vareeiere. Dette vil kunne spare kundene, næringen og samfunnet for store summer, sier Erling Sæther.

DEBATTREGLER I SAMFERDSEL
Har du synspunkter på denne saken, så kom gjerne med dem her i kommentarfeltet! Det du skriver vil i de fleste sammenhenger fremstå som mer interessant og troverdig dersom du skriver under fullt navn. Hold deg til saken, vis respekt og raushet overfor andre og deres meninger. Husk at det du skriver kan bli lest av mange!

Ytringer som inneholder trusler eller annen form for sjikane, vil bli fjernet.

Vennlig hilsen
Samferdsel-redaksjonen

comments powered by Disqus

  • Tweets

Bunnbilde
SAMFERDSEL, TØI
Gaustadalléen 21,
0349 Oslo.
Telefon: 22 57 38 00
Telefaks: 22 60 92 00

PÅ VEIEN
I LUFTEN
PÅ SKINNER
PÅ SJØEN
TRANSPORT
REISELIV
MILJØ
TEKNOLOGI

ARKIV
AKTUELT
ANNONSERE

TØI
DEBATT
KONTAKT OSS
OM OSS

 

Ansvarlig redaktør: Flemming Dahl. Mobiltelefon: 986 255 96. Epost: fda@toi.no  |  Personvern

Designet og utviklet av CoreTrek AS