Et videreutviklet nullvekstmål …

Samferdselsministeren selv, Knut Arild Hareide, sier i en pressemelding at «vi har holdt fast ved det viktigste, og gjort det enda tydeligere hva vi ønsker å oppnå med nullvekstmålet.»

Ikke alle som har hørt om nullvekstmålet har i detalj vært klar over hva det har gått ut på. I pressemeldingen gir departementet denne beskrivelsen av hva det i videreutviklet versjon innebærer:

«I byområdene skal klimagassutslipp, kø, luftforurensning og støy reduseres gjennom effektiv arealbruk og ved at veksten i persontransporten tas med kollektivtransport, sykling og gange.»

Nullvekstmålet følges opp ikke minst gjennom byvekstavtalene, avtaler som store byområder kan inngå med staten for å sikre ekstra finansiering av miljøvennlig byutvikling.

Departementet forklarer at noe av bakgrunnen for å videreutvikle nullvekstmålet lå i et behov for «å måle trafikken på en mer hensiktsmessig måte, gjennom mer målrettet bruk av tellepunkter på steder der det er mye trafikk.»

Samferdselsminister Hareide utdyper:

«Det er viktig at reelle køproblemer og andre negative effekter av biltrafikken fanges opp. Samtidig blir det feil å måle trafikken like tett i hele avtaleområdene for byvekstavtalene. I de ytre spredtbygde områdene er ikke biltrafikken et like stort problem, og her vil privatbilen fortsatt ha en viktig rolle.»

I pressemeldingen poengterer departementet at flere byområder har lokale målsettinger for utviklingen i personbiltrafikken som er mer ambisiøse enn nullvekstmålet, og det tilføyer: «Staten er positiv til disse initiativene, men i forhandlingene om byvekstavtalene legges nullvekstmålet til grunn.»