Søk i innhold på nettsidene
Sykkel
-
Innfartsparkering: Hvorfor, hvor og hvor mye?
Ideelt sett skal innfartsparkering få flere til å reise kollektivt, men artikkelforfatterne stiller seg tvilende til om effekten alltid blir som forventet. Med tanke på en målrettet utbygging av nye innfartsparkeringer, etterlyser de «bedre føringer både for lokalisering og behov samt klare ansvarsforhold når det gjelder planlegging, prioritering og gjennomføring».
-
DEBATT
Tenk om sykkel- og togturistene heller reiste med cruise eller fly…
I Samferdsel nr. 10, 2012 konkluderer Eivind Farstad og Petter Dybedal at «å motta turister til Norge som cruisepassasjerer kan være ganske gunstig i et miljø- og samferdselsperspektiv». Ut fra analyser gjort av Vestlandsforsking, trekker vi motsatt konklusjon.
-
Slik kan kollektivfeltet bli en bedre løsning for syklistene
- Det er lov å sykle i kollektivfeltet, men det vet bare halvparten av de syklende, og bare en tredjedel velger kollektivfeltet fremfor fortauet.
- Mange syklende føler seg utrygge i kollektivfeltet, der de imidlertid har god fremkommelighet – og der deres nærvær ikke synes å medføre store trafikksikkerhetsproblemer.
- Kollektivfeltet har potensial til å bli en god løsning for syklende ved å øke bredden på det, endre skilting og oppmerking samt forbedre drift og vedlikehold
-
Kommentar
NSB har ikke monopol
Aftenposten hevder den 24.11., i overskrifts form, at ’NSB kan miste monopolet’. Det er vanskelig å miste noe man ikke har. Avisens overskrift er villedende.
-
Bildeling som bidrag til bedre miljø
Voksende byers behov for å redusere forurensning og forhindre trafikkaos driver fram jakten på alternative mobilitetsløsninger. Bildeling kan være ett av flere svar på problemet med for mange biler og for store utslipp fra fossilt drivstoff.
-
Vegdirektoratet har innført P-avgift for ansatte: Feier for egen dør, men ikke med kraftig kost
- For å bidra til den politiske målsettingen om redusert bilbruk, har Vegdirektoratet innført en parkeringsavgift for ansatte på 25 kroner dagen. Avgiften har medført redusert bilbruk.
- Ansatte i direktoratet gir imidlertid uttrykk for noe som i manges øyne er ganske åpenbart, nemlig at en høyere avgift ville gitt en større reduksjon i bilbruken.
- Det hører med til bildet at direktoratet selv betaler en årlig leie for p-plassene og at det dermed, den nye avgiften til tross, subsidierer hver p-plass med over 20 000 kroner årlig, til mulig irritasjon for ikke-bilbrukende ansatte.
-
De fleste foretrekker å kjøre selv til jobben:
Hva kollektivtransporten kan gjøre for å utkonkurrere bilen
- Manglende muligheter til å jobbe underveis, for få avganger i timen, for mange transportmiddelbytter underveis...
- Disse faktorene bidrar til at de som bruker bilen, generelt er mer tilfreds med jobbreisen enn de som reiser kollektivt, viser en undersøkelse blant ansatte i en Oslo-bedrift.
- «Det er på tide å tenke nytt om hvordan en definerer kvalitet på kollektivtransporter i byer og tettsteder», konkluderer artikkelforfatterne.
-
KRONIKK
Svakheter i den norske målsettings- og utredningskulturen: Samferdselssektoren bør lære av 22. juli-rapporten
22. juli-kommisjonen har pekt på et trekk ved det norske samfunnet som, vil jeg tro, mange av oss har sett på nært hold innenfor de saksområdene i samfunnet vi måtte ha nærkontakt med.
-
Med gode virkemidler kan arbeidsgivere lykkes:
Stimulerer ansatte til å la bilen stå
En rekke offentlige og private arbeidsgivere har lagt opp til at ansatte skal la bilen stå hjemme når de drar til jobben, og resultatene er i mange tilfelle målbare. Statens vegvesen og virksomheter i Kongsberg Teknologipark er blant eksemplene
-
De daglige reisene i et 25-årsperspektiv:
Vi bruker bilen mer, men går og sykler mindre
Mindre sykling og gange, mer bilkjøring… Randi Hjorthol beretter i denne artikkelen om en utvikling som ikke i alt og ett er i harmoni med politiske ønsker og målsettinger.
Ansvarlig redaktør: Flemming Dahl. Mobiltelefon: 986 255 96. Epost: fda@toi.no | Personvern