Søk i innhold på nettsidene
Sykkel
-
Vegdirektoratet har innført P-avgift for ansatte: Feier for egen dør, men ikke med kraftig kost
- For å bidra til den politiske målsettingen om redusert bilbruk, har Vegdirektoratet innført en parkeringsavgift for ansatte på 25 kroner dagen. Avgiften har medført redusert bilbruk.
- Ansatte i direktoratet gir imidlertid uttrykk for noe som i manges øyne er ganske åpenbart, nemlig at en høyere avgift ville gitt en større reduksjon i bilbruken.
- Det hører med til bildet at direktoratet selv betaler en årlig leie for p-plassene og at det dermed, den nye avgiften til tross, subsidierer hver p-plass med over 20 000 kroner årlig, til mulig irritasjon for ikke-bilbrukende ansatte.
-
De fleste foretrekker å kjøre selv til jobben:
Hva kollektivtransporten kan gjøre for å utkonkurrere bilen
- Manglende muligheter til å jobbe underveis, for få avganger i timen, for mange transportmiddelbytter underveis...
- Disse faktorene bidrar til at de som bruker bilen, generelt er mer tilfreds med jobbreisen enn de som reiser kollektivt, viser en undersøkelse blant ansatte i en Oslo-bedrift.
- «Det er på tide å tenke nytt om hvordan en definerer kvalitet på kollektivtransporter i byer og tettsteder», konkluderer artikkelforfatterne.
-
KRONIKK
Svakheter i den norske målsettings- og utredningskulturen: Samferdselssektoren bør lære av 22. juli-rapporten
22. juli-kommisjonen har pekt på et trekk ved det norske samfunnet som, vil jeg tro, mange av oss har sett på nært hold innenfor de saksområdene i samfunnet vi måtte ha nærkontakt med.
-
Med gode virkemidler kan arbeidsgivere lykkes:
Stimulerer ansatte til å la bilen stå
En rekke offentlige og private arbeidsgivere har lagt opp til at ansatte skal la bilen stå hjemme når de drar til jobben, og resultatene er i mange tilfelle målbare. Statens vegvesen og virksomheter i Kongsberg Teknologipark er blant eksemplene
-
De daglige reisene i et 25-årsperspektiv:
Vi bruker bilen mer, men går og sykler mindre
Mindre sykling og gange, mer bilkjøring… Randi Hjorthol beretter i denne artikkelen om en utvikling som ikke i alt og ett er i harmoni med politiske ønsker og målsettinger.
-
Kraftig redusert risiko på norske veier
Risikoen for å bli skadet som fotgjenger er bortimot halvert fra 2005 til 2010, skriver Torkel Bjørnskau i denne artikkelen.
-
Syklistenes ekspressveger vinner terreng
- Bare for syklister, god fart, gjerne flere felter – og kanskje noen servicestasjoner underveis… Dette er karakteristiske trekk ved en sykkelekspressveg
- I noen land finnes slike veger allerede, i Norge ligger en og annen slik veg an til å kunne bli et faktum i løpet av få år
- Fra 500 000 kroner til 30 millioner kroner per kilometer – det er hva en sykkelekspressveg kan anslås å ville koste her i landet
- Årlige driftskostnader per kilometer sykkelekspressveg i Norge kan anslås til over 50 000 kroner
- Anlegg og drift av sykkelekspressveger vil være samfunnsøkonomisk lønnsomt, ifølge TØIs vurderinger
-
KOMMENTAR
Tiden er inne for et statlig skippertak
Denne kommentaren springer ut av en lenge følt frustrasjon grunnet i det jeg opplever som en nærmest absurd diskrepans mellom målformuleringer og praksis i arbeidet med kollektivtransport i de større byene våre
-
Elektriske kjøretøy i kø for å overta: «Peak Car» er nådd
Står vi nå foran en tid hvor vi vil oppleve at mennesker i hopetall vil velge å la bilen stå og heller satse på andre fremkostmidler? Ja, hevder Dr. Peter Harrop i denne artikkelen. Han forutser en elektrifisering av persontransporten, og han sikter da slett ikke bare til elektriske biler. I tillegg mener han å kunne fastslå at det finnes et metningspunkt for antall personbiler i et samfunn – et «Peak Car».
-
Trafikkdøden herjer i Brasil
Ni av ti dødsfall og skader i trafikken her i verden skjer i utviklingslandene, ifølge tall fra Verdens helseorganisasjon (WHO). Bare i Brasil krever trafikken hvert år mer enn 57 000 menneskeliv
Ansvarlig redaktør: Flemming Dahl. Mobiltelefon: 986 255 96. Epost: fda@toi.no | Personvern