Et tilbakeslag for Stockholms store veiprosjekt

En ny analyse fra Trafikverket forteller denne uken om en 10 prosents kostnadsøkning, hvilket vi si en økning på 3,3 milliarder svenske kroner, og om trafikkåpning i 2030, fire år etter tidligere timeplan.

Etter denne nyheten om det 21 km lange og tunnel-dominerte prosjektet, som skal lede trafikk rundt Stockholm, har noen kritiske røster meldt seg.

Blant de mest nådeløse er spaltist Wolfgang Hansson i Aftonbladet. «En fiasko og en skandale», skriver han om prosjektets utvikling.

«Dette er alvorlig»

Tomas Eneroth, Sveriges infrastrukturminister, sier ifølge Sveriges Radio P4 Stockholm at «dette er alvorlig», og han tilføyer:

«Vi kan ikke ha en ordning der vi har fordyrelser i infrastrukturprosjekter på denne måten. Det pågår flere infrastrukturinvesteringer i landet, og da må kostnadskontrollen være bedre.»

Blant Trafikverkets forklaringer på utviklingen er at undergrunnen har vist seg mer krevende enn forutsett, at en problemskapende storkontrakt med en entreprenør er blitt hevet samt at installasjons- og testarbeidet vil være mer krevende enn antatt.

Litt av en trafikkløsning …

Trafikverket poengterer at E4 Förbifart Stockholm er et komplekst byggearbeid som skal bli til «en av verdens lengste seks-filede motorveitunneler og er viktig for å skape en tilgjengelig Stockholm-region.»

Hansson, den heller nådeløse avis-spaltisten, bruker utviklingen i E4 Förbifart Stockholm til å minne om byggingen av en viss jernbanetunnel nord for Helsingborg:

«Tunnelen gjennom Hallandsåsen skulle ha tatt fem år å bygge. Da den ble innviet i 2013, hadde det gått 21 år. Den skulle ha kostet under milliarden. Sluttregningen ble på 10,5 milliarder.»

I Sverige er det et ubesvart spørsmål hvordan ekstraregningen for E4 Förbifart Stockholm skal finansieres.