Som en konstant faktor har nærskipsflåten vært en særdeles viktig brikke i denne transportlogistikken, både før og under pandemien.

Nærskipsflåten har fungert som normalt og levert varene dit de skal.

Norge har en langstrakt kyst som i dag står for storparten av vår eksport av olje, malm og bulkvarer. Men det er kapasitet til mye mer, for eksempel stykkgods og varer som fyller opp vogntogene på norske veier.

Havbruksflåten har gjennomført kritiske og nødvendige operasjoner for å sikre produksjon og fiskehelse i næringen.

Hver eneste dag har fartøyene bidratt til å få sunn norsk sjømat i butikkhyllene her hjemme og i resten av verden. Flåten er i vekst, og det er kritisk for havbruksnæringen at driften på fartøyene kan fortsette som normalt i en tid hvor pandemien fortsatt må håndteres.

Gårsdagens trender

Prosessen rundt nye Nasjonal transportplan (NTP 2022–2033) er et spill om 800 milliarder. Dette er midler som skal investeres i landets framtid, i infrastruktur for mobilitet og transport. Samtidig er vi forpliktet til å kutte klimagassutslippet fra transportsektoren med 40 prosent innen 2030. 

I en tid med rask teknologisk utvikling og store utfordringer på flere områder er det kanskje ikke gårsdagens trender, med mer satsing på vegtransport, som skal videreføres?

Mer fokusering på sjøtransport

Målet må være et moderne nasjonalt transportnettverk – en mer effektiv utnyttelse og utvikling av dagens infrastruktur. En større andel stykkgods på sjø vil kunne redusere veksten i lastebiltransport fram mot 2050.

Og for eksempel gir en delingsmobilitet på sjøsiden både frekvens og tidsbruk som konkurrerer om transporten av oppdrettslaks.

Det kreves både struktur, samarbeid og teknologiske løsninger for å få til en slik integrasjon. Det vil også utfordre prinsippene for kostnadsdekning, for konkurranse og for ansvarliggjøring av lasteeiere for å velge optimal transportform også mht. miljøbelastning.

En større satsing på sjøvegen vil hindre kostbare feilinvesteringer i store infrastrukturprosjekt som kan vise seg å bli utdaterte etter relativt kort tid.

Vi ser store utfordringer, men også store muligheter for sjøtransporten til å kunne være med å utvikle et rasjonelt og bærekraftig transportsystem i landet.

Men da må sjøtransporten prioriteres høyere i Nasjonal transportplan.

Tidligere artikler om korona og samferdsel:

Hva med norsk luftfart etter pandemien?

Tiden kan være inne for å satse på MaaS

Hjemmekontor – mindre kø, færre transportprosjekter

Nye reisevaner til jobb med korona

Kan korona endre transportpolitikken?

Tid for å nedskalere luftfarten til bærekraftig nivå

Fortsatt reising, men på andre måter

Koronaen – hva nå med samferdselen?