Kan Oslo Havn konkurrere med Göteborg?

Av Siv.ing Erik Heirung
 
”Vi har kapasitet til 3 millioner TEU”, sier havnedirektøren.  For tiden pågår et større investeringsprogram, hvor det bl.a. skal anskaffes kjempecontainerkraner, med 65 tonns løfteevne og mulighet for å favne over 23 containerrekker. Disse vil kunne betjene de største oversjøiske containerskipene som i dag anløper kontinenthavnene. Dette vil styrke Göteborgs posisjon som en ledende omlastningshavn i Skandinavia og for Baltikum.
 
Mesteparten av containerne som losses i Oslo Havn har kommet til en kontinenthavn med store transoceane skip, hvor lasten har hatt en kostbar omlasting til et (lite) feederskip, som så videreseiler containerne til Oslo.  Med direkte anløp av de store skipene i Göteborg, spares to håndteringsoperasjoner og en ”seilingsdistanse”.  Fra Göteborg videresendes lasten til mottakeren i Norge med bil eller bane meget hurtig.
 
Samme hvor ”arealeffektiv” den planlagte milliardcontainerterminalen på Sjursøya blir, kan den neppe konkurrere med direkteanløp av store havgående skip i Göteborg. Bedre veier i Østfold og effektivisering av CargoNets pendeltog styrker ytterlig Göteborg havns stilling som sentralhavn for Øst-Norge.
 
Bør ikke Oslos politikere forlange en realistisk helhetsvurdering av havnens fremtidige rolle, før en milliard kroner bindes i hard betong og kostbart utstyr på Sjursøya?  Hva med å prøve å lære av historien?
 
Tjuvholmen og senere Sørenga ble teknologisk foreldet få år etter at de var ferdigbygget. Det samme kan vel sies om Wilhelmsens anlegg på Filipstad. I 1993 foreslo Havneadministrasjonen at Filipstadkaiene måtte fylles ut 150 meter, ellers ville trafikken bryte sammen. Heldigvis fikk daværende miljøvernminister, Thorbjørn Berntsen, stoppet dette.

Den oversjøiske linjetrafikken, inklusiv bananbåtene, er forsvunnet. Likeledes kystgodsrutene, det er bare en igjen! Gods-ro-ro-fergene er alle fyttet ut av Oslo, til Brevik.
 
Teknologi, trafikkmønster og logistikk endrer seg. Er det så vanskelig å se at Göteborgs utvikling vil redusere trafikken over Oslo Havn?
 
Bak den foreslåtte milliardinvesteringen i ny containerterminal på Sjursøya er det prognosert at trafikken vil være 400 000 TEU i 2011 mot 170 000 TEU i 2005.

Tror ansvarlige politikere at trafikken gjennom Oslo Havn vil mer enn dobles de neste 5 år?
 
Se på utviklingen de senere år og ta en tenkepause!