Du er her

Debatten om sykkelsatsingen fortsetter:

På stedet hvil – vi må videre

DEBATT: Er den realistisk eller ikke – den nasjonale målsettingen om mer sykling? Arvid Strand holder liv debatten etter at hans innlegg her på nettstedet 12. januar ble kommentert 10. mars i år av Vegdirektoratets Tanja Loftsgarden og Alberte Ruud.   

Av Arvid Strand
Forsker, Transportøkonomisk institutt (TØI)

Venn tipset!

Din venn har blitt sendt en e-post om denne artikkelen.

Tips en venn

Debatt. Vignett.Min kommentar på Samferdsels nettsted 12. januar i år om mulighetene for å realisere åtte prosent sykkelandel av de daglige reisene her i landet innen 2023, er utgangspunkt for et innlegg 10. mars fra Vegdirektoratets Loftsgarden og Ruud (L&R) på samme nettsted. La meg gi tre korte merknader til det L&R skriver.

  1.  

    Mål er viktig, men det må også søkes etter virkemidler for å nå dem

    Jeg registrerer at jeg burde skrevet en annen artikkel, for som Loftsgarden og Ruud skriver: «Snarere enn å diskutere om målet er for ambisiøst, bør vi diskutere hva som må til for å lykkes».

  2. L&R mener «det er nødvendig å nyansere bildet». Deres nyansering består i å male et nytt bilde med hovedbudskap at det nytter med målrettet og dedikert satsing på sykkel over lengre tid. Det er jeg helt enig i, og sammen med to kolleger ved TØI har jeg nylig utarbeidet en rapport  om framveksten av en norsk sykkelpolitikk de siste førti årene.

    Her dokumenterer vi blant annet at et bredspektret arbeid med å tilrettelegge for bruk av sykkel gir resultater. Men vi viser også at det ikke har vært spesielt målrettet innsats gjennom de snart førti årene som har gått siden det i Norsk vegplan II ble målsatt at innen 1985 skulle alle norske byer og tettsteder med mer enn 5000 innbyggere ha sammenhengende gang- og sykkelvegnett.

    Slike sammenhengende nett har ikke de norske tettstedene fått ennå. Mål er viktig, men det må også søkes etter virkemidler for å nå dem

  3. Jeg utfordrer L&R til å gå i rette med mine analyser i artikkelen – nyansere bildet. Til gjengjeld skal jeg love å skrive en artikkel om hvorfor knapt åtte milliarder kroner til ti ekspress-sykkelveger i ni byregioner trolig ikke er optimal ressursbruk dersom målet er at åtte prosent av de daglige reisene i Norge innen 2023 skal foretas med sykkel.

DEBATTREGLER I SAMFERDSEL
Har du synspunkter på denne saken, så kom gjerne med dem her i kommentarfeltet! Det du skriver vil i de fleste sammenhenger fremstå som mer interessant og troverdig dersom du skriver under fullt navn. Hold deg til saken, vis respekt og raushet overfor andre og deres meninger. Husk at det du skriver kan bli lest av mange!

Ytringer som inneholder trusler eller annen form for sjikane, vil bli fjernet.

Vennlig hilsen
Samferdsel-redaksjonen

comments powered by Disqus

Bunnbilde
SAMFERDSEL, TØI
Gaustadalléen 21,
0349 Oslo.
Telefon: 22 57 38 00
Telefaks: 22 60 92 00

PÅ VEIEN
I LUFTEN
PÅ SKINNER
PÅ SJØEN
TRANSPORT
REISELIV
MILJØ
TEKNOLOGI
ARKIV
AKTUELT
ANNONSERE
ABONNERE
TØI
DEBATT
KONTAKT OSS
OM OSS

 

Webmaster/nettredaktør: Are Wormnes. Telefon mobil: 911 47 978. Epost: awo@toi.no  |  Personvern

Designet og utviklet av CoreTrek AS