Av Erik Heirung
Bekkestua
heirung@hotmail.no

De har jevnt og sikkert økt sin markedsandel, festtaler og utredninger til tross. Jernbanens tap av markedsandel er et uttrykk for at transportbrukerne finner seg bedre tjent med lastebiltransport enn jernbanetransport, men det burde også reise spørsmålet om jernbanetransport er en riktig transportform for gods i Norge. Noe blant andre Trygve Bratteli gjorde i sin tid som samferdselsminister.

En viktig årsak til dette er at jernbane krever omlasting, mens bilen bringer lasten uanbrukket fra dør til dør. Omlastingen krever ikke bare fysisk håndtering. Papir/kontrollarbeid må også til. En godsterminalhåndtering koster fort 200 kroner per tonn. Disse faktiske forhold må erkjennes, og landets samferdselspolitikk må utformes i tråd med disse.

I dag skjer en rekke investeringer som er bortkastet, ja verre enn det, de binder også opp fremtidige investeringer i subsidiert drift. Man må se på lastebilene (og bussene) som sine partnere og spille sammen med dem.

Først må man finne ut hva omlastningskostnadene beløper seg til og hva dette representerer i kilometer for forskjellig typer biltransport. Dette vil muligens avdekke at banetransport på de korte hovedstrekningene i Norge ikke er lønnsomt. Videre at gode, korte veier er viktig for næringslivet. Utnyttelsen av havneanlegg som nærmest ligger brakk, må også belyses.

Slike studier burde kunne resultere i en effektivitetsfremmende tariff. Her burde det være rikelig anledning for den nye samferdselsadministrasjon til å sette spor etter seg.