AV ATLE HAGTUN

Norges Taxiforbund viser med sitt debattinnlegg at det har notert seg hva TØI-forsker, Terje Assum, skrev i Samferdsel nr 7, sept. 2013.

Forsker Terje Assum utfordrer drosjenærin­gen med et eksempel i forrige Samferdsel. Til det er bare å si at det skal være trygt å ta drosje. Med svært få unntak er det også det i Norge. Ethvert brudd på trygghe­ten – enten det er en sjåfør som kjører for fort, «prøver seg» på en passasjer, spiller plagsomt høy musikk eller gjør verre ting, er ett for mye. Drosjene er i servicebransjen.

Vi mener en kunde er i sin fulle rett til å korrigere sjåføren ved uønsket adferd, og bør gjøre det. Hvis det ikke hjelper, er neste skritt å sende en klage til sentralen. Alle relevante data står på kvitte­ringen. Om ikke den tas vare på, skal det være nok å notere løyvenummer, tid og sted.

Assum spør om det bør være mulig å klage anonymt. Ja, det bør det være, men det forutsetter jo at vedkommende kan gi opplys­ninger som gjør det mulig å verifisere og for­følge saken. Dessverre har det også forekommet falske anklager. Vi kan gjerne tenke nytt om klagemuligheter der kunden heller ikke er fornøyd med sentralenes reaksjon.

Generelt har Norges Taxiforbund i alle år arbeidet for solid opplæring og gode serviceholdninger, ikke minst gjennom Taxiskolens kurs. De aller fleste sentraler følger dette godt opp, og er svært pro­fesjonelle bedrifter. Men et pro­blem er at det er mulig å slippe unna. Mange krever at «næringen selv» skal rydde opp i alle avvik, men det finnes ingen «næringen selv» som har kontroll og myndighet over alle sjå­fører. Derfor må myndighetene – som utsteder kjøresedler og løyver – være bedre til å kontrol­lere at bestemmelsene blir fulgt.

Det er også myndighetene – gjennom lov­verket – som må gi sentralene de redskaper de trenger for å rydde i egne rekker. NT har for lenge siden fremmet konkrete forslag om dette, men Samferdselsdepartementet la dem i skuffen. Vi skal sende dem på ny til den nye statsråden.

Det er ingen insentiver til å kjøre fort. Tvert imot fjernet innførin­gen av parallelltakst fra 2011 en slik mulig fordel. Siden tidstaksten nå beregnes under hele turen, vil en tur på x km være bedre betalt om man hol­der fartsgrensene enn om man «råkjører».

Assum har helt rett i at dårlig kundebehand­ling fra noen få kan skremme kunder vekk. Vi har all interesse av å få alle som mis­bruker jobben, ut av næringen.