Du er her

DEBATT

Skivebom fra TØI

Det er mange grunner til at norske veier er altfor dårlige, blant annet manglende rødgrønn politisk vilje og et budsjettsystem som ikke skiller mellom driftskostnader og infrastrukturinvesteringer

Venn tipset!

Din venn har blitt sendt en e-post om denne artikkelen.

Tips en venn

Bård Hoksrud, Fremskrittspartiets stortingsgruppe

AV BÅRD HOKSRUD

I tillegg er dårlige nytte-kostnadsanalyser et problem, fordi de tilsynelatende dokumen­terer at norske veiinvesteringer er penger ut av vinduet.

Innsenderen retter et kritisk blikk mot hva TØI-sjef Lasse Fridstrøm skrev i forrige utgave av Samferdsel

Lasse Fridstrøm fra TØI hevder i en kronikk i maga­sinet Samferdsel at det ikke er nytte-kostnadsverktøyene sin skyld at Norge har lav vei­standard, og trekker frem lav befolkningstetthet og vanskelig terreng som alternative forklarin­ger. Dette er en avsporing.

Fridstrøm har rett i at Norge har lav befolkningstetthet, og at dette isolert sett tilsier lavere veistandard enn i andre europeiske land. Kartet over hvor folk i Norge bor viser imidler­tid at befolkningen i Norge ikke er spredd jevnt utover landet. En stor del av Norges befolkning bor langs E6 Svinesund–Oslo og videre langs E18/E39 fra Oslo til Kristiansand og Stavanger. Over en tredjedel av Norges befolkning bor i Oslofjordfylkene Østfold, Akershus, Oslo og Vestfold. Disse fire fylkene har i snitt høyere befolkningstetthet enn Danmark.

Ellers i landet er befolkningen også konsentrert langs de viktigste veiene, for eksempel langs E6 ved Mjøsa og videre helt opp til Nord-Norge. Dette gjør det lettere å bygge et fornuftig veinett med høy standard enn om befolkningen var spredd jevnt utover.

Fridstrøm trekker også frem vanskelig terreng som en forklaring på hvorfor Norge har dårlige veier. Dette er et dår­lig argument når vi vet at man i Norge bygger veier på billige skogstomter og ordentlig grunn­fjell. Det er ikke dyrere å bygge motorvei i Norge enn i Danmark, fordi man i Danmark må frakte fyllmasse over lange avstander.

Jeg har sett på veibygging i Polen der man ikke kommer utenom dyr pæling langt ned i bakken grunnet flere titalls meter med gjørme, og i Nord-Polen finnes det veiprosjekter der de har måttet hente fyllmasse helt fra Sverige. Når man i Norge bygger korte parseller, gjør dette også veien dyrere enn den hadde trengt å være.

Norge trenger helt klart bedre analyser når det gjelder samfunnsøkonomisk lønnsom­het, ikke bare for å få opp samferdselsinveste­ringene, men også for å gjøre det lettere å velge mellom alternative veiprosjekter. Det er trist hvis det er slik at TØI stritter imot endringer på dette området, istedenfor å innta en konstruktiv rolle.

DEBATTREGLER I SAMFERDSEL
Har du synspunkter på denne saken, så kom gjerne med dem her i kommentarfeltet! Det du skriver vil i de fleste sammenhenger fremstå som mer interessant og troverdig dersom du skriver under fullt navn. Hold deg til saken, vis respekt og raushet overfor andre og deres meninger. Husk at det du skriver kan bli lest av mange!

Ytringer som inneholder trusler eller annen form for sjikane, vil bli fjernet.

Vennlig hilsen
Samferdsel-redaksjonen

comments powered by Disqus

  • Tweets

Bunnbilde
SAMFERDSEL, TØI
Gaustadalléen 21,
0349 Oslo.
Telefon: 22 57 38 00
Telefaks: 22 60 92 00

PÅ VEIEN
I LUFTEN
PÅ SKINNER
PÅ SJØEN
TRANSPORT
REISELIV
MILJØ
TEKNOLOGI

ARKIV
AKTUELT
ANNONSERE

TØI
DEBATT
KONTAKT OSS
OM OSS

 

Ansvarlig redaktør: Flemming Dahl. Mobiltelefon: 986 255 96. Epost: fda@toi.no  |  Personvern

Designet og utviklet av CoreTrek AS