-
Annonse
Søk i innhold på nettsidene
Du er her
- Hjem
- /På skinner
På skinner
-
KRONIKK: Sammenslåing av Jernbaneverket og NSB:
Den beste løsningen for Jernbane-Norge?
«Kunne man tenke seg samme modell for jernbanen som for fasttelefoni? Kunne Tog Norge AS eie all skinnegang og annen infrastruktur, og selv kjøre tog på skinnene, men være pålagt å slippe andre togselskap til i nettverket på ikke-diskriminerende vilkår og til regulerte maksimalpriser?» spør kronikkforfatteren.
-
Debatt
Trafikkberegningene i intercity-utredningen
I et innlegg i forrige nummer av Samferdsel (nr. 2 – februar 2013) kritiserer Vista Analyse trafikkberegningene som Dovre Group og Transportøkonomisk institutt har gjennomført som ledd i kvalitetssikringen av konseptvalgutredningen om intercity-utbyggingen.
-
LEDER
Så enkelt – og så komplisert
Folk som for et par år siden sto i startgropen for å satse på lyntogforbindelser mellom norske storbyer, må i disse tider kunne trekke et lettelsens sukk over at de ekspertisetunge utrederne vendte tommelen ned for noe sånt - med den følge at lyntogtanken i praksis ble lagt på is
-
KRONIKK
Slutt å utrede – begynn å bygge i og ut fra Oslo
Vi trenger jernbanen som en viktig del av transportsystemet på Østlandet. Men heller enn å strides om hvor omfattende jernbanens Inter- City-satsing på Østlandet bør bli, bør vi starte bygging av sentrale parseller i og nær Oslo, der trafikkgrunnlaget er størst og vi raskt kan nyttiggjøre oss investeringene når anlegget er ferdigstilt.
-
DEBATT
Trafikkberegninger og InterCity-utbygging
Mens Jernbaneverket anbefaler at dobbeltsporutbyggingen fullføres til Grenland, Lillehammer og Halden, finner Dovre/TØI ikke grunnlag for noen utbygging i Ytre IC (utenfor Tønsberg, Hamar og Fredrikstad)
-
Kommentar
NSB har ikke monopol
Aftenposten hevder den 24.11., i overskrifts form, at ’NSB kan miste monopolet’. Det er vanskelig å miste noe man ikke har. Avisens overskrift er villedende.
-
Et mulig bidrag til å gi toget flere grønne lys: Trengselsavgift på jernbanen
Et system der togoperatører må betale for grønt lys på tider av døgnet med stor trafikk, men til gjengjeld får betalt hvis de velger andre tidspunkter… Dette er hva artikkelforfatterne her redegjør for.
-
Togtilbudet er viktig for kompetansenæringene i Oslo:
Enda et argument for intercity-utbygging
Langpendlerne innenfor intercity-triangelet rundt Oslo har i stor grad høyere utdanning og er en viktig ressurs for kompetansenæringene i Oslo-regionen, viser en undersøkelse foretatt av TØI. Dette er et hittil lite belyst argument for videreutbygging av intercity-tognettet.
-
Raske og presise godstog blir høyt verdsatt
• En times reduksjon i forsinkelse for jernbanetransporter har en verdi på 72 kroner per tonn gods, fremgår det av en nylig gjennomført TØI-studie blant samlastere og transportkjøpere.
• Brukerne ser ut til å verdsette reduserte forsinkelser fem til seks ganger høyere enn en tilsvarende reduksjon i vanlig framføringstid, som er verdsatt til 13 kroner per tonntime.
• Verdien av både redusert framføringstid og redusert forsinkelse er betydelig høyere enn det som i dag blir brukt i nyttekostnadsanalyser for godstransport på jernbane -
LEDER
Planpenger og virkelige penger
Noe tyder på at det kan være et politisk klimaskifte i emning når det gjelder holdninger til alternativ finansiering av store infrastrukturprosjekter også her i landet. Siste nytt fra utlandet er at Storbritannias statsminister, David Cameron, vil vurdere muligheten for å delprivatisere britiske riks- og motorveier for å få penger til nybygg og sårt tiltrengt vedlikehold (The Guardian 19. mars 2012)
Magasin for formidling av forskning fra TØIGaustadsaléen 21,
0349 Oslo
Telefon: 22 57 38 00
Ansvarlig redaktør: Kommunikasjonssjef Harald Aas, E-post: ha@toi.no | Personvern